Mein Blick auf die B74: Trennen statt Zusammenpressen

Für mich ist der aktuelle Planungsansatz für die B74 eine verkehrspolitische Sackgasse. Der vorliegende Entwurf versucht, den regionalen Bedarf und eine internationale Fernstraße in einem einzigen Mammutprojekt zusammenzuzwingen. Was dort auf dem Papier steht, ist ein planerisches Monster, das tiefe Wunden in unsere Natur reißen wird. Vor allem aber verlagert und vervielfacht es die bestehenden Probleme direkt vor den Haustüren der Menschen, die an dieser Trasse leben.

Die geplanten Dimensionen – kreuzungsfreie Abschnitte und zusätzliche Überholspuren – werden nicht für den normalen Pendlerverkehr gebaut. Meine Recherchen lassen nur einen logischen Schluss zu: Die Planer bereiten die Strecke auf gigantische Frequenzzahlen vor. Die Zeche dafür zahlen die Anwohner mit ihrer Gesundheit und ihrem Eigentum.

Sinnvoll ist daher nur die strikte funktionale Trennung in zwei eigenständige Bereiche mit völlig verschiedenen Ansätzen.

Bereich 1: Regionaler Verkehr – Echte Entlastung für die Anwohner

Die Mitbürgerinnen und Mitbürger von Osterholz-Scharmbeck (Settenbeck) bis tief in den dicht besiedelten Ortskern von Ritterhude haben Anspruch auf spürbare Verkehrsberuhigung. Wer hier lebt, braucht sofortige Erleichterung. Zeitnahe, unbürokratische Maßnahmen wie Tempolimits, der Einbau von Flüsterasphalt oder verbesserter Schallschutz sind dafür unverzichtbare erste Schritte.

Eine Lösung ist nur dann nachhaltig, wenn wir enorme Fahrzeugmassen gar nicht erst an den Wohnzimmerfenstern vorbeischleusen. Der echte, regionale Quell- und Zielverkehr braucht keine autobahnähnliche Rennstrecke. Deshalb müssen wir zweigleisig planen:
Ergebnisoffene Ortsumgehung Ritterhude: Für den echten Durchgangsverkehr -die weiter nach Osterholz – Scharmbeck wollen-, müssen wir die Diskussion über eine Umgehung anstoßen. Um den Ortskern dauerhaft lebenswert zu machen, sollte dieser Verkehr weit genug weg von den Wohngebieten über eine naturverträgliche Route abgeleitet werden. Diese Straße darf jedoch in keiner Weise für den induzierten Fernverkehr nutzbar sein.
Infrastruktur intelligent nutzen statt neu betonieren: Ein wesentlicher Teilabschnitt einer solchen Entlastungsstrecke – inklusive der neuen Wümmebrücke – ist als Bestandsstraße bereits vorhanden. Anstatt neue, massive Schneisen auf der „grünen Wiese“ zu betonieren, sollten wir diese Ressourcen einbinden. Das schont sensible Naturräume und verhindert, dass bisher ruhige Wohnlagen neu belastet werden.
Ein echtes Mitspracherecht für die Betroffenen
Bei einem Projekt dieser Tragweite darf nicht über die Köpfe der Menschen hinwegentschieden werden. Die Argumente, Sorgen und Erfahrungen der Bürger vor Ort dürfen keine bloße Formsache sein, sondern müssen echtes Gewicht in den Planungen haben. Ob den Anwohnern lokale Schutzmaßnahmen genügen, wie genau die Ortsumgehung verlaufen soll oder wo Risiken lauern – das Votum der Menschen steht an erster Stelle. Ein ehrlicher Dialog bedeutet, gemeinsam Lösungen zu erarbeiten, mit denen die Betroffenen im Alltag gut leben können.

Bereich 2: Die Sorge vor der Transitlawine

Die Pläne für eine kreuzungsfreie Verkehrsführung zeigen deutlich die Absicht, den überregionalen Transit- und Schwerlastverkehr zulasten der lokalen Bevölkerung zu optimieren. Was offiziell als „notwendige Netzergänzung“ deklariert wird, ist eine rücksichtslose Priorisierung des Fernverkehrs.

Der geplante Routenverlauf bei einer Westvariante und seine Folgen
Die Blechlawine soll von der A1 über die neue A281 und die A27 zur Abfahrt Stendorf geleitet werden. Von dort aus soll sie entlang von Werschenrege, zwischen Lesumstotel und Scharmbeckstotel hindurch zur künftigen A20 bei Bremervörde geführt werden.
Der kreuzungsfreie Ausbau schafft eine fatale Sogwirkung: Die B74 mutiert zu einer hochattraktiven Abkürzung für den nationalen und internationalen Güterkraftverkehr zwischen den Autobahnen im Süden und Norden. Hinzu kommt das Problem der Mautflüchtlinge: Um Gebühren zu sparen, weichen Speditionen auf gut ausgebaute Bundesstraßen aus. Der Region wird die Rolle eines perfekten, mautfreien Bypasses aufgedrängt.

Der unaufhaltsame Sprung zur Vierspurigkeit
Im jetzigen Zustand kann die B74 ab Settenbeck diese extremen Belastungen gar nicht aufnehmen. Sobald die Kreuzungsfreiheit und die ersten Überholspuren fertiggestellt sind, wird der angelockte Verkehr kollabieren. Um die Massen überhaupt noch zu bewältigen, wird der anschließende, lückenlose und vierspurige Ausbau der gesamten Trasse unvermeidlich. Was als harmlose „Optimierung“ beginnt, endet im autobahnähnlichen Monsterausbau mitten durch unsere Heimat.

Prognosen rechnen mit mindestens 20.000 Fahrzeugen pro Tag, darunter rund 4.000 Lkw. Für die Nachbarschaft bedeutet dies eine ununterbrochene Kette aus Lärm, Abgasen und Erschütterungen rund um die Uhr.

Fazit
Ein so zerstörerischer Weg darf vom Landkreis Osterholz nicht hingenommen werden. Ich fordere die Kreispolitik auf, dieses Vorhaben zu stoppen und umzudenken. Wir brauchen einen neuen Planungsansatz, der die Menschen im Umfeld der Trasse konsequent schützt und Regional- und Fernverkehr sauber voneinander trennt.